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发改委关于汽车工业组织安排偏见的报告(全文

发稿时间: 2020-01-01   来源: 凯发AG

  “十五”此后,我国汽车工业发达超出了300万辆、400万辆和500万辆的领域,2005年产销打破570万辆,已成为全国上紧要汽车坐褥和消费大国,为国民经济发达做出了紧张孝敬。2004年6月国度发达厘革委颁发了《汽车财产发达策略》,昭着了汽车财产布局调治的工作和目标,汽车工业投资过热景遇获得了革新,布局调治获得了必然转机。汽车出口逐年拉长,企业国际化筹划滥觞起步。2003年汽车工业投资拉长76.1%(498.6亿元),2004年拉长28.6%(641.3亿元),2005年拉长25.2%(802.8亿元),投资增幅逐年回落,国内汽车墟市过速拉长势头也昭着削弱。但值得警觉的是,因为汽车墟市需求还正在不停拉长,不停投资增加产能,导致产能拉长赶过墟市需求拉长。这不光会使产能诈骗率进一步低重,还掩饰了财产结构布局、产物布局、身手布局等方面的冲突,影响了汽车工业继续、壮健发达。完全发扬为:

  截止到2005年7月1日,我国汽车行业已造成冲压、焊装、涂装、总装的整车坐褥本领约800万辆,正在修产能约220万辆,联贯正在今明两年修成后整车总产能将打破1000万辆。2005年全行业的产能诈骗率仅为71.5%,个中轿车行业72.5%。而从墟市需求看,2004年下半年此后,我国汽车消费拉长趋于稳固,估计以后几年,消费需求拉长将会维系相对安闲。依照紧要汽车坐褥企业的“十一五”投资打算,2010年经营产能将大大赶过预期的墟市需求,如不加以诱导,潜正在的产能过剩将会造成实际。正在汽车产能浮现总量过剩苗头的同时,也存正在着局部车型求过于供、坐褥本领亏折的景色,以是,布局性过剩是今朝汽车工业产能过剩的根本特质,也是今朝汽车工业发达存正在的紧要题目。

  (二)财产结构布局不对理,企业集团逐鹿上风不昭着。我国汽车整车坐褥企业数目赶过100家,按企业集团统计约80家。从2003年到2005年,前三家企业集团的坐褥聚会度由49.3%低重为46.1%,跨区域、跨部分吞并重组的阻力还是很大。已无力有用结构坐褥的企业未能退出墟市。紧要企业集团自立品牌产物墟市逐鹿乏力,尚未造成领域上风,轿车墟市的逐鹿紧要仰仗合股企业产物。

  (三)产物布局调治相对滞后,身手提高和产物布局升级迟钝。高油耗车型产销比例过大,身手进步、节能环保产物产销比例相对较幼。乘用车单车均匀油耗远高于工业兴旺国度的秤谌,与我国资源条目和经济发达秤谌昭着不符,对能源供应造成较大压力,也对境遇形成较大的负面影响。

  (四)自立拓荒本领较弱,过分仰仗引进身手发达产物。局部汽车坐褥企业自立发达本领不强,不得不被动地、高本钱地引进身手和产物。正在汽车工业整个走向微利的大布景下,很多企业仍正在络续沿用身手引进和拼装坐褥的形式。这将导致企业效益进一步低重以至亏蚀,影响企业的好久发达。

  (五)零部件与整车未能同步发达。汽车工业通过对表怒放、合股团结,整车产物的修设工艺及质料仍然亲密国际秤谌,但零部件坐褥却滞后于整车的发达。国内零部件企业整个配套本领不强,专业化坐褥秤谌较低,自立拓荒和编造集本钱领微弱,跟不上整车拓荒的步调。

  上述题目如不行实时处理,产能过剩将越发苛刻,布局不对理题目也将越发越过,进而窒塞汽车工业发达,损失由大变强的紧张策略机缘。

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